En 1777 le lieutenant de police Lenoir autorise Louis Lécluse, dentiste et professeur de danse, à ouvrir le théâtre des Variétés Amusantes boulevard St Martin. Ouverts la veille de la révolution au Palais Royal, le Théâtre des Beaujolais et les Variétés Palais Royal, attirent rapidement les foules. Ils devinrent plus tard le théâtre du Palais Royal et la Comédie Française.

Mme Geoffrin, rue St Honoré, crée l'un des plus célèbres salons littéraires où se retrouvaient Diderot, Marmontel, d'Alembert, Bouchardon, La Tour, Soufflot, Horace Walpole et Voltaire. Sur l'autre rive Mme du Deffand, rue St Dominique, reçoit Montesquieu, Voltaire, d'Alembert, Choiseul, Bouffers, Walpole. Julie de Lespinasse ouvre un bureau d'esprit rue de Bellehase et obtient une cour encore plus brillante où d'Alembert en est le centre et où l'on rencontre tous les rédacteurs de l'Encyclopédie.

Molière et La Fontaine se retrouvaient au Mouton Blanc et à la Croix de Lorraine. Le Procope rue de l'Ancienne Comédie reçut aussi les encyclopédistes, puis hébergea les révolutionnaires et les romantiques.

Tandis qu'une Halle au Blé circulaire remplace l'hôtel de Soissons, sur le quai Conti la Monnaie d'Antoine élève sa façade austère  côté du collège des 4 Nations, des quartiers neufs s'étendent à la périphérie et les espaces vides disparaissent de plus en plus.

La Nouvelle France au faubourg Poissonnière précède légèrement la Nouvelle Londres qui va agrandir le quartier du Roule jusqu'à la Chartreuse Beaujon où Nicolas Beaujon s'est installé un ermitage.

Mon coeur se serre en y pensant, et bien sûr je ne peux m'empêcher de penser à la chanson de Sardou.

Le 11 mai 1960 naît un nouveau transatlantique. Pour bénéficier de la plus forte marée, c'est à 16h15 à St Nazaire, qu'Yvonne de Gaulle, l'épouse de Charles, baptise le France, entourée de 100.000 spectateurs. Le France, c'est le dernier né des Chantiers de l'Atlantique. Ce France, c'est le 3ème du nom. Il a fallu 4 trains et 9 avions spécialement affrétés pour acheminer les 6000 invités de marque de la Compagnie générale transatlantique.

Sa construction avait été décidée le 2 juillet 1956. La Compagnie générale transatlantique voulait ainsi reprendre place dans le transport transatlantique dont le trafic allait croissant, et remplacer les 2 navires d'avant-guerre qui assuraient la liaison Le Havre-New York. Les frais d'entretien de ces navires étaient particulièrement élevés. Le chantier mobilisa 8000 ouvriers, employés, techniciens et ingénieurs. Le coût du bateau final s'élève à 417,8 millions de francs. C'est plus que les 330 initialement prévus.

Le France est impressionnant, c'est le plus grand paquebot du monde. C'était au temps de la grandeur de la France aujourd'hui disparue. Le France est long de 315,66 mètres, large de 33,6 mètres. La passerelle domine la ligne de flottaison et mesure 36,9 mètres. 955 cabines sur 12 ponts, pouvant accueillir 2044 passagers. Techniquement le France est une réussite. Le Général de Gaulle a dit dans son discours "dans ce vaisseau nous saluons l'une des réussites dont présentement la technique française fait hommage à la patrie". Commercialement parlant, l'avenir immédiat est rassurant, la demande est très forte. 2 voyages inauguraux ont été organisés : une croisière aux Caraïbes du 19 au 27 janvier 1962 et la traversée inaugurale Le Havre-New York du 3 au 8 février 1962.

Toutefois pour sa rentabilité il faut que la croissance du trafic maritime transatlantique continue et que les prix de la traversée ne reculent pas. C'était sans compter avec l'avion qui détrône le bateau et la concurrence entre les compagnies qui assurent la liaison entre l'Europe et les Etats Unis.

En cette année 1959 les britanniques sont très attachés aux traditions et fidèles aux classiques dans le domaine automobile, ce qui veut dire aux moteurs avant, aux transmissions arrière et aux essieux rigides. Ils étaient fiers de leurs voitures. Pourtant les voilà qui innovent avec la Mini. Cette petite automobile urbaine mesure 3 mètres de long et peut transporter 4 adultes. Son concepteur qui est entré chez Morris en 1936 est d'origine grecque. Il s'appelle Alex Issigonis et il sort de d'Ecole Polytechnique de Battersea.

Et voilà la concurrente de la Fiat 500 et de la 2CV. Son secret c'est son architecture, la traction avant et son moteur transversal. La boîte de vitesses est installée sous le moteur, ce qui est une première mondiale. En France elle est disponible en cette année 1959 sous les 2 marques de British Motor Corporation, Austin et Morris. Seules la gamme de couleurs et la forme des calandres les distinguent. Les modèles s'appellent Seven et Morris, Mini Minor, mais l'unique appellation donnée par le public sera la Mini.