L'origine de la burka semble remonter à la dynastie aqueménide de l’empire perse fondé par Cyrus II le grand (6^ème siècle avant JC). En ces temps-là, la religion musulmane n'existait pas. Historiquement, c'est un vêtement propre aux tribus pashtounes qui ont été de grands défenseurs de la burka. De fait, le roi Amanullah, qui succéda à Habibulla, tenta une modernisation du pays, laquelle incluait la suppression de l'usage de la burka. Mais, lorsque sa femme, la reine Soraya Tarzi, apparut sans la burka, il y eut un grand scandale. Ses essais pour occidentaliser l'Afghanistan lui valurent opposition et rébellion des tribus pashtounes. Finalement il dut abdiquer et fuir en Inde en 1929.

La « burka complète » devint obligatoire en Afghanistan lorsque les talibans arrivèrent au pouvoir, après le départ des soviétiques, imposant ainsi un vêtement capable de garantir un contrôle sur le corps de la femme, vu qu'il couvre les yeux d'un voile épais qui empêche à qui la porte de pouvoir voir normalement, étant donné que la grille de toile limite la vision latérale, faisant perdre la position et l’espace où l'on se trouve, devenant ainsi dépendant d'une autre personne pour pouvoir se déplacer efficacement, spécialement dans les espaces ouverts.

L'un des objectifs du voile épais est d'éviter que le visage et les yeux soient visibles. La burka exerce une forte pression sur la tête (elle pèse environ 7 kg), augmentant la fatigue de la marche. La longueur du vêtement s'arrête au niveau des pieds, non seulement pour couvrir tout le corps, mais aussi pour garantir une plus grande difficulté à se déplacer et empêchant que l'on puisse courir avec elle.

La burka actuelle est une prison de toile qui soumet les femmes à la difficulté de ne rien voir avec clarté de ce qui ne se trouve pas à un mètre de distance, en face de leurs yeux. Elle produit une vision faisant perdre la vue des angles latéraux, en rétrécissant le champ visuel qui apparaît derrière les grilles de toile ouvertes à la hauteur des yeux, brouillant tout ce que l'on peut voir. Les regards de ces femmes sont prisonniers comme leurs corps. Une dirigeante de l'organisation clandestine des femmes afghanes RAWA dit : « C'est comme une prison ; cela tient chaud et vous isole. Les femmes ne peuvent pas se reconnaître. Celles qui ont besoin de lunettes ne peuvent pas les utiliser. C'est comme si, en plus, elles étaient aveugles. Le grillage de toile qui couvre leurs yeux doit être suffisamment épais. Quelques femmes sont battues, pour porter ces "petits trous" beaucoup trop grands. Pour les femmes l'obligation de la porter a été un traumatisme, parce qu'il s'agit là d'une humiliation, et qu'elle gêne tous les mouvements, ainsi que la vue." Souvent, en traversant les rues, le peu de visibilité que permet la petite ouverture provoque de sérieux accidents qui mènent ces femmes jusqu'à la mort.

En avril 1934 Citroën sort de l'usine du quai de Javel (qui vient d'être complétement refaite) un nouveau modèle : la 4CV à traction avant. André Citroën parie sur la fabrication en grande série de ce mode de propulsion que l'on connaît déjà mais qui est peu utilisé. Cette nouvelle voiture est plus souple et plus sûre que les propulsions arrière et elle ne comporte plus de châssis mais une carrosserie monocoque constituée d'une armature métallique légère et robuste. Le changement de vitesse s'effectue à l'aide d'une manette fixée sur le tableau de bord. On prévoit une production de 500 véhicules par jour.

L'année 1934, année d'innovation pour Citroën, mais aussi année de crise. En février elle subit la baisse des exportations, les mauvais résultats de ses filiales étrangères et un endettement aggravé par ses récents investissements. La firme doit faire face à un une crise sévère de trésorerie. Elle parvient à s'en sortir grâce à d'importants prêts bancaires et aux reports d'échéances fournisseurs. Mais l'entreprise a une dette de 92 millions de francs auprès du Trésor Public et ne peut obtenir des banques un nouveau prêt. En octobre 1934 André Citroën se tourne alors vers Michelin qui est son principal créancier. Michelin accepte de sauver l'entreprise et négocie avec les banques et les fournisseurs en échange d'un large contrôle pour réduire les frais généraux, supprimer les stocks et réorganiser la production.
Mais à la fin de l'année André Citroën se voit contraint de céder son capital. Il est remplacé à la tête de son entreprise par un comité de 3 membres constitué par Pierre Michelin, le fils d'Edouard Michelin, d'un représentant de la banque Lazard et d'un représentant des fournisseurs de la métallurgie.

L'investissement pour refaire l'usine Javel était de 105 millions de francs. L'établissement qui à l'origine comptait 30.000 m², en compte après travaux 55.000.  Il fut conçu pour assurer la production de presque 300 7CV à traction avant à moteur flottant, par jour. André Citroën en avait fait une usine moderne qu'il voulait sur le modèle américain des grandes usines, avec une chaîne de montage capable de produire 1000 voitures par jour. La nouvelle usine fut inaugurée le 7 octobre 1933. Le banquet d'inauguration a réuni 6000 personnes dont les principaux représentants du monde des affaires, 600 fournisseurs de l'entreprise et les ouvriers ayant plus de 10 ans de maison.

Ivar Kreuger naît en 1880 et débute dans les affaires en 1908 en fondant la société Kreuger & Toll avec un ingénieur nommé Paul Toll. C'est une société spécialisée dans la construction de bâtiments qui construit l'un des tout premiers gratte-ciel en Suède. Elle entreprend ensuite des travaux en Allemagne et en Finlande. En parallèle Ivar Kreuger prend des participations dans tout un tas d'activités.
Sa principale cible ce sont les allumettes dont la Suède est le premier producteur mondial. Avant 1913 il obtient le monopole de la commercialisation des allumettes, puis il étend son emprise à la Belgique, l'Italie, la Hollande, la Turquie, la Lituanie, la Pologne, le Danemark, la Grande Bretagne, la Hollande et même les Etats Unis.
En 1929 son empire comprend Kreuger & Toll, la Swedish Match Company qui gère les monopoles, et la Dutch Kreuger & Toll qui contrôle les intérêts dans les mines, les banques et le téléphone. A noter qu'il s'agit parfois d'intérêts fictifs.
Ivar Kreuger prête sans difficultés des sommes importantes aux gouvernements qui le sollicitent. Mais la crise économique mondiale provoquera l'effondrement de l'empire Kreuger. Il se voit dans l'impossibilité de rembourser ses dettes immenses. Menacé de poursuites, celui que l'on surnomme "le roi des allumettes" met fin à ses jours le 12 mars 1932.

Yvar Kreuger